在深圳，溫暖的愛正傾注深圳統戰匯聚各方力量像創客工場這樣的硬件初創公司還有很多。
2016年7月，支援青海甘肅神奇百貨被報道閃電搬家、非法辭退員工和涉嫌漏稅等。 2016年1月14日，地震災區抗震王凱歆參加《我是獨角獸》創業真人秀節目。
2016年10月，救災神奇百貨官網被關閉。17歲輟學創業、溫暖的愛正傾注深圳統戰匯聚各方力量一幫VC追投的95後神奇百貨CEO王凱歆，溫暖的愛正傾注深圳統戰匯聚各方力量在經曆裁員、倒閉風波後，近日有網友曬出了她的朋友圈，她開始做微商了，教學員做外匯資金盤……她在朋友圈曬出學員的戰績，在ck老師的帶領下學員全部盈利，每人盈利50-400美金……還在評論裏打雞血“你有多少承受能力就賺多少錢，沒有承受能力就不要下!”。朱波請求他勸王凱歆，支援青海甘肅不要跟公關總監鬧翻，影響自己和公司的聲譽。徐小平表示，地震災區抗震作為一個長輩，不願意去推卸在王凱歆事件上的責任，但王凱歆的性格還是太倔強，可能跟年齡有關係。2016年11月，救災王凱歆在接受采訪時回應：救災“神奇百貨”是她主動放棄的;運營主體“深圳大爆炸網絡科技有限公司”未破產，即將被收購;她正在準備開始新的創業項目
”確實，溫暖的愛正傾注深圳統戰匯聚各方力量任何人都可以在豆丁網、百度文庫等文檔分享平台上發現各類商業計劃書。盡管之後“大姨嗎”方麵公開辟謠，支援青海甘肅並表示融資進程未受影響，支援青海甘肅但這次事件還是在一定程度上影響了該公司的企業形象，尤其在資本寒冬的背景下。“我所用的平台裏，地震災區抗震有的質量還是不錯的，不會外泄資料;但是有些平台，比如IT桔子還是不太安全，因為之前我上傳的信息就被泄露過
我在微信朋友圈裏發了一條感慨：救災感覺共享單車的最大問題是很難形成壟斷，因為進入的門檻比外賣、打車都要低。每家公司手握那麽多押金，溫暖的愛正傾注深圳統戰匯聚各方力量他們將來未必就是一家共享單車公司，如果他們推出互聯網金融產品呢?”——一位認識好久的朋友。有人認為這是一個大泡沫，支援青海甘肅也有人認為有大前景。地震災區抗震我看到有一家單車的車身上就印著一家借貸公司的廣告。
隻要“大風從坡上刮過，不管是西北風，還是東南風都是我的歌”3月1日，ofo宣布拿到4.5億美元D輪融資。但是在美國人口密度沒有亞洲那麽大，做起來可能不容易，但是在亞洲就不一樣，尤其是東南亞。
這個是微信小程序的優勢，小程序就是未來物聯網的入口。”——還是那位拚車項目的聯合創始人。共享單車很可能成為阿裏、騰訊國際化的排頭兵。”——一位拚車項目的聯合創始人。
政府監管是現在互聯網創業都逃不過的一個話題，從打車，到互聯網金融，人們都已將看到了政策對風口的降溫作用。反正，我身邊有幾個不願意用摩拜的朋友，就是覺得押金太貴。一年之後，城市裏的人依舊沒有買自行車，卻把隨租隨停的共享單車當成了時尚。但是，隻要車子數量再增長的時候，量變到質變的時候，就會有另外一番景象出現了，政府的管控自然也就會出現了，而事實上，類似的苗頭已經起來了。
這種情況很少在摩拜上發現，摩拜的設計最大限度尋求出行和破壞兩者間的平衡。資本喜新厭舊的速度比常人快!現在的投資人已經偏離商業或生意的本質了!通過免費造數據然後幻想盈利就是在浪費社會資源!不是所有肚子搞大了的都要下崽的!我思慮良久認為能賺錢的方式就四個：一拿大量押金去投資;二用戶量大開始做廣告推送;三賣用戶數據;四：vc接盤最後如果能IPO就股民接盤!反正早期投資人和創始人和高管反正不虧，他們或套現或高工資!”——這位看起來對投資人很不滿意的連續創業者。
滴滴並和優步後，已經有了阿裏、騰訊、百度，三大巨頭的投資，他有BAT之後再做一級的野心，對於這樣的野心，BAT顯然是不願意看到的，尤其是騰訊。document.writeln('關注創業、電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。
但是我們使用的時候還是要交使用費。我觀察到的情況，很多車已經報廢，有的車帶壞了，有的車座被拔出。投資人看共享單車，看到的是“共享單車——自動駕駛——無人駕駛”三部曲。ofo可能是一個非常大泡沫，他可能有投放車的數據，但沒有正在運營的車的數據。“現在都在爭論美團和滴滴做打車，誰更有優勢的問題。微信和支付寶已經花了那麽多的力氣在海外去做支付的推廣，但效果一般。
) 盈利絕對是個老大難“共享單車盈利絕對是個老大難!幾年前人們總說滴滴用戶數據搞大了自然就會盈利!那今天滴滴盈利了嗎?再IPO不了，可能已被投資人從內心嫌棄了，認為其老舊了。“自己買一批單車放出去出租，那是什麽共享?真正的共享是把別人所擁有的東西的使用權低價給別人使用!ofo和摩拜頂多就是單車出租公司!而且其無法解決量大後的亂停亂放、闖紅燈搶道、撞人和被撞、不是自己的車而造成的不珍惜的高損壞率、人流量不對稱造成的單車運輸成本或閑置成本!”——一位還沒成功的連續創業者。
為了不給這些朋友們惹來不必要的麻煩，全部匿名啦。用大家交的押金去造車，實際上我們三個人交的押金可能就夠造一輛車了。
以下是幾個有意思的角度，也是我認為討論共享單車繞不過去的問題。你看他們會不會像當年在中國推專車一樣，在東南亞去推廣單車。
人們大概早就忘記了，700bike一年前掀起的那一陣風，那個時候，人人都想造城市自行車。會和互聯網金融有關係嗎?“我覺得這個更像是融資租賃。(某著名FA)在這幾個月正在積極撮合ofo和摩拜。人們看待同一件事的角度和態度事如此的不同，有很多，是我們自己不會看到，也無法想到的。
但是這種便捷並不會改變其租賃的本質。”——一個知道的秘密多的創業朋友。
但是投資人跟程維說，(因為滴滴已經做了汽車出行領域的一切，出租車、專車、拚車、大巴和代駕，燒錢不少也樹敵很多。而對於互聯網創業者、投資人來說，根本不在乎什麽風向。
口頭上是你不能再燒錢了，本質是再培養另外一個幹兒子。現在的ofo和摩拜，很像當年的滴滴和快的，摩拜就像是快的現在主導局麵的是職業經理人。
)你要是再做單車，就是與整個投資界為敵了。他們合並後，應該快速並購線下的生產商，才可能形成壟斷優勢。但我的這位和滴滴、摩拜都有交集的朋友卻是這麽看的——投資人不讓滴滴做單車，表麵上是為了自己已經投資的ofo、摩拜，但其實，是有更大的打算。”——這位朋友堅決不看好共享單車。
這種對公眾資源的占用容易被大家忽視，是因為現在的車子數量還不足夠多，對公共資源占用的負外部性還不明顯。原來用戶租一輛自行車，是店裏取店裏還，現在通過移動互聯網可以做到隨地取隨地還，用戶借車與還車在便捷性上得到了極大的提高。
最腦洞大：共享單車的目的是無人駕駛和國際化我之前聽到一個八卦，共享單車剛開始坐上風口拿融資的時候，滴滴是很想做的。 誰說融資多就能贏，偏偏認為ofo是一個大泡沫“共享單車的勝利者肯定是摩拜，摩拜是把單車做成一個智能硬件，ofo僅僅完成了單車與人的連接，可以理解為ofo是諾基亞，摩拜是iPhone，兩者不在一個維度開展競爭。
等著吧，ofo馬上會吃掉摩拜“你等著看這幾個月的結果吧。 壟斷?不可能!“至於這個市場的格局最後到底是壟斷還是寡頭還是共存，隻要看看現在同屬於租賃性質行業的裏麵各家的格局，應該基本可以有答案了。